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北京时间7月30日凌晨消息，华尔街日报（WSJ）周一引述知情人士说法报道称，中国正在采取措施促进尚处在起步阶段的国内廉价航空市场的发展，这标志着政府对民航领域的控制可能进一步放松。
消息来源指出，中国民用航空局局长李家祥本月早些时候出席民航局半年工作会议时表示，民航局计划在下半年对旨在促进低成本航空承运商成长的新政策进行研究。参加了这次有大量航空公司管理层出席的会议的消息人士表示，李家祥局长同时呼吁中国的小航空公司考虑转向廉价航空的模式，希望这些航空公司从成功的廉价航空公司学习经验，改善管理标准和运营效率。
瑞士信贷集团分析师Davin Wu指出，实施支持廉价航空运输的政策代表一个“方式的转变，可能从基础上改变长期的行业格局。”
2013年5月的时候，中国政府宣布解除了长达六年，对设立新的独立航空公司的禁令，显示了对民用航空业放松限制的迹象。这些航空公司在国内市场占据统治地位，但一直因经营效率和服务标准不高而受到批评。中国政府在2007年停止接受成立新航空公司的申请，停止了之前十年曾经开展的航空业市场化实验。
航空业官员指出，促进廉价航空公司成长的措施可能包括为它们设立单独的航站楼，收取更低的着陆和起飞费用，以及其他的税务方面的优惠。不过Davin Wu也指出，由于政策将会是逐渐推出，廉价航空公司的数量将会仅仅缓慢增长，“大量新的低成本航空承运商和现有的国有航空公司激烈竞争的局面不太可能是政府的愿景。”
由于中国中产阶级的壮大，航空出行的需求增长迅速，过于一年中航空乘客人数达到了3.19亿，相比2008年有65%的增长。低成本航空公司热潮对亚洲的行业格局已经有很大冲击。作为区域最大的廉价航空公司，马来西亚亚洲航空的增长速度和已经远远高于全业务运营商。包括新加坡航空，日本全日空和澳洲航空在内的区域最大全业务运营商也都分别设立了自己的低价业务。
一名知情人士表示，中国的民用航空监管者在近期访问了多家世界最成功的廉价航空公司。中国最大廉价航空公司春秋航空的发言人表示，民航局规划和金融部门的官员在5月和6月分别到访公司，希望更多了解廉价航空公司的模式。作为中国廉价航空的先驱，春秋航空的绝大多数机票都是通过互联网销售，避免了被国有航空企业广泛使用的第三方代理机构。
其他的中国私人航空公司也正在寻求进入扩大中的廉价航空市场。总部位于重庆的西部航空正在转型为一家廉价航空公司。
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