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北京-巴黎这条航线，因A380的到来而声名鹊起。而这一次该航线航权却很有可能被一家中国非国有资本的航空公司获得，而获取的方式还有些“不走寻常路”。
根据本报记者获得的多方面消息证实，海航集团有限公司（下称海航集团）将在本周内宣布收购法国蓝鹰航空公司（Aigle Azur，下称蓝鹰航空）超过40%股权，从而成为该公司第二大股东。该笔收购完成后，蓝鹰航空将向法国交通部申请巴黎-北京航线的经营权，进而开通该条航线。
成蓝鹰航空二股东
“这次收购酝酿已久，双方在一年多以前便开始接触，但因谈判过程中遇到欧盟对投资政策进行了调整，因此影响了进展。”一位接近海航集团的人士对本报记者透露，“尽管更希望能够控股，但鉴于欧盟对外资持有本地区航空公司股权上限为49%，因此海航集团只能成为蓝鹰航空的第二大股东。”
目前尚不清楚海航集团最终购买的股权份额以及投入的具体金额，但一位了解交易内情的人士透露海航集团是通过融资方式，可能还包括飞机等实物资产向蓝鹰航空注入资产。
此前，外界曾经对海航集团连番大手笔的并购多有担忧，因为按照其目前实力估算，能否有大笔资金支撑并购尚难定论。
对此，海航集团董事局主席陈峰去年底在接受本报记者采访时明确表示，在“走出去”战略中，得到了很多国内金融机构，比如国家开发银行的支持。
成立于1946年的蓝鹰航空总部位于法国巴黎，现阶段主要运营法国国内以及阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯、葡萄牙、意大利、马里等国际定期航班，同时还与俄罗斯Transaero航空通过代码共享方式运营巴黎到莫斯科航线，该公司同时还经营货运包机和飞机湿租服务。
去年底便有法国媒体曝出双方就转让股权事宜正在磋商，今年1月初海航集团董事局董事、海航资本董事长谭向东在北京与法国交通部长Thierry MARIANI进行了一次会谈，蓝鹰航空董事长阿尔及利亚裔法国商人Arezki Idjeroudiene也共同参与了此次会谈。
据了解此次收购内情的人士介绍，海航集团此次收购主要是通过旗下海航航空控股有限公司（下称海航航空控股）来进行的，该公司是海航集团对旗下航空运输企业和航空相关企业实施产业管理的专门公司。
海航航空控股与法方预计将于10月23日在巴黎正式向外界宣布此次收购以及将开通巴黎-北京航线的消息。
“目前中法航线中方的航权已经饱和，但法方仍有尚未使用的航权可以申请，”一位海航集团内部人士对本报记者表示，“目前从法国方面来看批准此次交易以及新航线应该问题不大，但相关事宜还需中国政府批准。”
目前中国国有“三大航”均开通了直飞法国的航线，而法国方面则只有法国航空公司直飞中国大陆地区。
蓝鹰航空目前拥有13架空中客车A320系列单通道机型组成的机队，其航程无法满足西欧到东亚之间的需求，因此海航集团将会从旗下香港航空有限公司先行调配两架空客A330-200双通道客机以租赁方式交由蓝鹰航空使用，其航程可以满足巴黎到北京航线的需求。
“或许为更大的计划探路”
受困于国内并非完全适应市场需求的民航管理体制以及资源分配方式，一直想“试水”国际航空市场的海航集团早已经开始通过海外并购，从而以一种“由外向内”的路径延伸航空产业的版图。
早在2006年海航集团通过收购香港中富航空以及港联航空成功进入被国泰航空公司以及港龙航空公司牢牢把持的香港民航市场。
2010年海航集团还试图收购立陶宛Star Team Group集团公司，该集团下属有Star1航空公司和Star假日酒店。而陷入困境的匈牙利航空公司一度几乎成功牵手海航集团，但因为种种原因这些收购最终均未完成。
海航集团在欧洲迈出真正意义上的第一步则是在2011年，当年7月海航集团对土耳其ACT货运航空公司和MyTechnic机务维修公司进行了战略投资，从而在欧亚大陆交界处设立了第一个欧洲“根据地”。
“巴黎是欧洲最为重要的航空枢纽港之一，也是重要的商务以及旅游目的地，正因为市场很大所以国内三大航空公司分别开通了北京、上海以及广州到巴黎的航线，如果海航能够通过收购进入这一航线的运营对其自身而言意义重大。”一位民航业资深观察人士对本报记者表示，“海航有迫切的国际扩张需求，但拿不到好航线的航权，目前开通的欧洲航点都不是一线枢纽机场，客流自然很有限。”
根据客运周转量排名，蓝鹰航空目前是法国第三大航空公司，从近期法国阿尔及利亚移民协会要求政府干预蓝鹰航空与阿尔及利亚航空对部分航线的价格同盟这一情况看来，其北非航线应该具有相当的市场竞争能力。
而另一位对海航较为了解的民航业内人士则对本报记者表示，“海航集团的运作模式一向都是多管齐下的，所以收购蓝鹰航空的股权肯定不仅仅是为了中欧航权，或许这也是在为更大的计划探路。”
据一位在法国的民航从业者对本报记者透露，蓝鹰航空的母公司是法国一家历史悠久的财团GOFAST，其主业是物流，涵盖公路铁路以及海运。同时GOFAST还有一部分旅游业务。而这些业务都与海航集团旗下的产业有重合之处。
陈峰在去年底接受本报记者采访时便表示，不要再把海航看成一家航空公司，海航集团的产业结构已经由单纯的航空运输业转型为航空、金融等现代服务业的综合企业。
而海航刚刚与其他三家合作伙伴共同成立的加纳AWA航空也在9月投入运营，未来其在中非地区的航线网络与蓝鹰航空在北非的航线网络存在对接的可能。在加纳AWA航空背后，显然蕴含着包括海航集团在内的中国企业在非洲开发自然及矿产资源的深层意图，这存在航空、物流以及旅游等产业的发展空间。
同样，依托在土耳其的货运航空公司以及自身包括航空、海运乃至货运集装箱在内的完整物流产业链，完全可以与GOFAST在物流产业上实现协同，这在物流行业受经济形势影响较大的当前环境之下显然合乎情理。
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