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马来西亚上周宣布成立全新的马印航空公司（Malindo Airways），主攻本区域廉价航空市场，将掀起一场备受瞩目的航空大战。
亚航不惧竞争
面临Malindo来势汹汹的挑战，亚洲航空（AirAsia）创办人东尼·费南德斯（Tony Fernandes）表示满怀信心迎战。他说：“我们流着接受挑战的血，亚航是街头战士。”
多家证券行分析员日前出席亚航举行的汇报会后，转述东尼所说的话；东尼一再重申Malindo的出现，不会对亚航带来太大的威胁。他对此挑战显得信心满满，并称亚航低成本赚钱的模式难以复制，而那也是亚航的优势。
东尼还说：“Malindo将与我们竞争印尼市场，我们对Malindo的到来感到兴奋，但也会给对方一点颜色瞧瞧。”他补充说，Malindo的成立凸显印尼的廉航市场正绽放巨大商机。他表示，应对挑战对亚航并非新鲜事。亚航曾面对马航的竞争，但仍成功突围。“我们还有亚航X及印尼亚航。我们对目前（亚航）的表现感到骄傲，而且也会继续增长。亚航已经成功打造成一个国际品牌，我不认为任何一家新的航空公司会拖慢我们的进度。”
对于马国出现的第三家廉航（第二家是马航旗下的飞荧）所带来的威胁，财经分析员古纳西卡兰表示，东尼在公开场合里必须表现得乐观。
亚航市值蒸发约4亿元
然而，精明如他，在私底下势必严阵以待。毫无疑问，他已经有了一套计划，要把威胁减到最低。这并非完全没有代价的，虽然竞争对手的赚幅和盈利也承受压力。
也许，当Malindo宣布成立时，市场对于亚航有点反应过度，并下挫至今年的新低，市值蒸发近10亿令吉（约4亿新元），而一些分析员也下调亚航的评级。
虽然亚细安要到2015年才开始开放领空，但Malindo的出现只是加快了开放的步伐，在完全开放之前，竞争已经开始升温。对公众来说，这意味着本区域将出现更便宜的机票。
Malindo（由马国及印尼的国名缩写组成）是由马来西亚国家航空及防卫工业（NADI）及印尼最大廉航狮航（Lion Air）联营，分别持有51%和49%股权。这家廉航将从明年5月起飞往印尼主要城市，如雅加达、棉兰、峇厘、巨港、东加里曼丹的巴里八板（Balikpapan）。它也计划把吉隆坡当成驿站，让印尼搭客飞往其他国家城市，如马尼拉、曼谷、河内、广州、深圳及厦门等。
它的规模并不小，因为它开始会运用狮航的12架波音737-900ER飞机，这是波音737最新的型号。很显然，它欲与亚航分庭抗礼。
据媒体报道，狮航总裁鲁斯迪（Rusdi Kirana）指出，狮航将提供资金并设下目标，要在未来10年里，每年增加12架飞机，野心确实很大。
鲁斯迪来头不下，他和他的哥哥库斯南（Kusnan）是美国财经杂志《福布斯》印尼40大富豪榜的人物，以5亿8000万美元的财产排名第34。这似乎能够与东尼匹比，东尼的财产约有6亿1500万美元，在《福布斯》马国富豪榜排名第15。
狮航目前有85架飞机，大部分用在印尼国内航线，而亚航拥有105架飞机，航班跨越马国、印尼、泰国、菲律宾、日本。这不包括长程廉航亚航X的机队。
亚航拥有强劲的资本负债比例，坐拥22亿令吉现金，尽管面临激烈竞争和高油价的威胁，却始终取得业界最高的盈利赚幅。
7月26日，亚航建议收购印尼第四大航空公司巴达维亚（Batavia）集团的49%股权。一旦完成收购，亚航将在当地拥有15%至16%的市占率。
不过，狮航目前正在大肆扩充，订购了342架飞机，比亚航订购的275架还多，似乎要超越亚航的地位。
然而，分析员指出，预计亚航将会添购飞机，因此，将继续成为机队最大的廉航。
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