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经过近一年的扩建，北京市区内惟一机场南苑机场新航站楼于8日正式启用。而在启用仪式上，中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）总经理姚维辉更向记者透露，一直以来由中联航独家运营的南苑机场扩建完成后，很可能向其他航企开放。事实上，由于北京首都国际机场（简称“首都机场”）时刻资源极为稀缺，所以尽管南苑机场开放还只停留在可行性探讨上，也足以让国内航企兴奋不已。
资料显示，南苑机场距离天安门仅13公里，机场停车场到候机楼、值机柜台到安检通道、安检通道到登机口的距离都在百米以内，起飞航班滑行至跑道起飞仅需5分钟左右，受北京空域流量限制较少，航班正点率高。也正因上述优势，南苑机场一直被赋予为首都机场“减负”的重任。
但是，按照南苑机场建设规模，每年可接待旅客几十万，可去年该机场旅客吞吐量达到了280万。超负荷运转让南苑机场的扩建显得十分迫切，也受到各方的关注。“当时的感觉，候机楼里十分拥挤，似乎更像汽车站。”中联航一位工作人员回忆说。眼看南苑机场被自身条件束住手脚，以南苑为主场的中联航下决心进行改造。去年6月，中联航宣布自筹资金3.1亿元用于机场扩建工程。
据了解，现在南苑机场新的候机楼面积约1万平方米，加上老候机楼总面积将近2万平方米，拥有3个行李转盘，8个安检通道，可满足600万人次的年旅客运输量，极大地缓解了过去候机楼拥挤的现象。同时，停机坪改造完成后，南苑机场可停放25架左右的中联航飞机（波音737机型为主），改造后的新停车场将有超过600个停车位。
“南苑机场扩建后，一方面可以满足中联航自身发展的需要，另一方面也可以成为各省市进京的一条捷径。”姚维辉告诉记者。他介绍，近年来，国内经济发展迅速，各省市开通或加密北京航线的需求特别迫切，但首都机场时刻已经趋于饱和，北京第二机场又刚进入立项阶段，于是各地方对南苑机场越来越重视。
截至去年，国内尚有数十个机场、十余家航空公司未取得首都机场航权和航班时刻，国外约30家航空公司已获得飞首都机场航权却无法安排时刻。“谁都想在热门城市开设航线，这直接关系到航空公司的利益。而现在的状况是，首都机场高峰时段每40多秒就有一架航班起降，时刻处于饱和状态。”一位业内人士告诉记者。
“目前空军批准南苑机场由联合航空独家使用。接下来，我们也在研究能否向其他航空公司开放。当然，这只是个设想，具体的可行性方案还在讨论当中，所以没有具体的时间表，”姚维辉透露，“对于南苑机场引入其他航空公司一事，联合航空是非常欢迎的，而且希望能积极推进”。
不过，姚维辉也坦言，现在南苑机场毕竟还是军民共用，所以最终其他公司在南苑机场能否落地还需要经过军方和民航局的批准。同时，虽然南苑机场在此次扩建之后，整体保障能力有了很大提升，但包括水电、内部保障以及周边道路、交通等基础设施方面还需要继续改善，所以可以预测，开放南苑机场尚需时日。
一位不愿具名的航空公司相关负责人则并不乐观地指出，如果南苑机场向其他航企开放，肯定会有不少公司感兴趣。但问题是，即使扩建后，南苑机场仅可停放25架飞机，而到今年底，中联航的机队规模将扩大至23架，可开放给其他航企的空间有限。另外，现在中联航母公司东航扩张在京业务的野心十分明显，在这种情况下，如何快速发展自身业务才是中联航的首要任务，与其引入其他航空公司，还不如自己尽快增开航线。总体来看，航企入驻南苑机场和北京第二机场同样遥遥无期。
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